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共享出行十年迎來拐點 抹平新力量與舊力量的鴻溝
“以前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶著打破一切、顛覆一切的態(tài)度沖到交通行業(yè)里來，傳統(tǒng)交通行業(yè)原本以為自己是銅墻鐵壁，但后來發(fā)現(xiàn)自己說了并不算，被互聯(lián)網(wǎng)打得疲憊不堪?！?中國交通運輸協(xié)會共享分會秘書長榮建說出了這些年傳統(tǒng)交通領域的痛。過去十年，共享出行獲得了高速發(fā)展，改變了用戶的出行習慣，也對傳統(tǒng)交通行業(yè)造成了巨大的沖擊。
這十年間，有點像電子商務剛剛起步的十年，新舊力量處于對立之中，似乎是一場你死我活的較量。一方鬧革命，洶涌澎湃，另一方嚴防死守、步步后退，雙方沖突不斷。新力量的革命徹底成功了嗎?新力量與舊力量之間，真的是零和游戲嗎?No.1十年：破局與膠著幾年前在一個 40 度高溫的日子里，在杭州出差的俞永福穿著正裝在路邊打出租車，讓他沒想到的是一站就是半個小時。幾乎虛脫的他下了一個決定：夏天再也不去杭州。但是很快，他的煩惱就不存在了。網(wǎng)約車在資本的助推下，取得了超常規(guī)的發(fā)展速度。特別是在補貼大戰(zhàn)下，用戶快速從線上遷移到線上，叫車的習慣徹底發(fā)生了改變。有這樣一組數(shù)據(jù)：目前有 140 多家網(wǎng)約車平臺在各個地方獲得運輸許可，正式頒發(fā)了網(wǎng)約車駕駛員證 150 多萬，車輛運輸證 80 萬本。全國網(wǎng)約車日均完成訂單量超過 2000 萬單，每日實際提供運輸服務的駕駛員約 200 萬。有數(shù)據(jù)顯示， 2018 年Q2 網(wǎng)約車平臺日交易額約4. 8 億，其中互聯(lián)網(wǎng)新出行力量市場份額超過90%。
顯然，互聯(lián)網(wǎng)給出行帶來了巨大的變化，用戶也可以體驗到很多切實的好處：坐車便宜，叫車方便，支付便捷，還可以有動態(tài)價格等等。不可否認，這是一支全新的勢力，隨著網(wǎng)約車的發(fā)展，傳統(tǒng)運輸企業(yè)受到了巨大的沖擊，最直接就是出租汽車公司。所以，在前幾年曾有出租車司機抗議，也有出租車司機圍堵網(wǎng)約車的事件發(fā)生。在給傳統(tǒng)交通行業(yè)帶來沖擊的同時，共享出行走過十年真的發(fā)展很完善了嗎?我們從兩個角度來看。
從用戶角度，共享出行服務與用戶的期待還有差距：運力不足，高峰期打車難，節(jié)假日沒有車用;司機沒有經過培訓，體驗感參差不齊，服務不標準化;定價不透明，價格浮動大;無論車還是司機，都不是“專業(yè)”的，安全風險隱患成為最大的擔心……從行業(yè)看，新的業(yè)態(tài)也帶來新的行業(yè)問題。比如新模式中，企業(yè)主體責任落實不到位，經營行業(yè)不規(guī)范;資本助推市場非理性發(fā)展，對資本依賴嚴重，盲目跟風，核心競爭力不足，缺乏清晰的盈利模式，容易導致惡性競爭。顯然，各方都意識到行業(yè)今天的瓶頸?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)進入出行領域，有一個很好的破局，但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)受到線下資源匱乏的限制，無法更好地滿足用戶的全部需求。最典型的一個例子就是滴滴網(wǎng)約車，用戶有極大的需求，但是安全性無法突破，滴滴始終不敢再冒險。共享出行的發(fā)展走過十年，從當初的破局到今天的膠著，需要尋找新的突破口。仔細研究會發(fā)現(xiàn)，所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)欠缺的、短時間難以補齊的，恰好就是傳統(tǒng)交通企業(yè)最擅長的：充足的運力，經過培訓的專業(yè)的司機，一套完備的管理體制防范風險……“每次當我們困惑的時候就回到原點。大家都說創(chuàng)新升級，但往哪里創(chuàng)新呢?回到原點，就是用戶的需求。”俞永福說。其實，如果從用戶的角度出發(fā)，也就根本不存在新力量與舊力量的沖突，更不存在誰顛覆誰，而是如何構建一個以用戶需求為核心的新場景。這就如同馬云在 2016 年提出新零售，新零售最大的價值在于從觀念上打破了線上與線下的芥蒂，圍繞用戶的需求構建全新的消費場景，重構人貨場。共享出行走過十年，現(xiàn)在是時候打破新力量與舊力量的鴻溝，將互聯(lián)網(wǎng)出行升級為新出行了。
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